A tolózáregy olyan szelep, amely a szelepülék (tömítőfelület) mentén egyenes vonalban fel-le mozog, és a nyitó- és zárórészt (kapu) a szelepszár táplálja.

1. Mi atolózárnem

A tolózárnak nevezett elzárószelepet a csővezetékben lévő közeg csatlakoztatására vagy leválasztására használják. A tolózárnak sokféle felhasználása van. A Kínában gyártott, általánosan használt tolózárak a következő teljesítményjellemzőkkel rendelkeznek: névleges nyomás PN1760, névleges méret DN151800 és üzemi hőmérséklet t610°C.

2. Jellemzői atolózár

① A tolózár előnyei

V. Kicsi a folyadékellenállás. A közeg nem változtatja meg az áramlási irányát, amikor áthalad a tolózáron, mivel a tolózár testén belüli közegcsatorna egyenesen halad át, ami csökkenti a folyadékellenállást.

B. Nyitáskor és záráskor csekély az ellenállás. A gömbszelephez képest a tolózár nyitása és zárása kevésbé munkatakarékos, mivel a kapu mozgásának iránya merőleges az áramlási irányra.

C. A közeg áramlási iránya korlátlan. Mivel a közeg a tolózár mindkét oldaláról bármilyen irányba áramolhat, megfelelhet rendeltetésének, és jobban megfelel olyan csővezetékekhez, ahol a közeg áramlási iránya megváltozhat.

D. Ez egy rövidebb szerkezet. A gömbszelep szerkezeti hossza rövidebb, mint a tolózáré, mivel a gömbszelep tárcsa vízszintesen van elhelyezve a szeleptestben, míg a tolózár tolózára függőlegesen a szeleptestben.

E. Hatékony tömítési képességek. A tömítőfelület teljesen nyitott állapotban kevésbé romlik.

② A tolózár hátrányai

V. A tömítőfelület könnyen megsérülhet. A kapu és a szelepülék tömítőfelülete relatív súrlódást tapasztal nyitáskor és záráskor, ami könnyen sérül, és csökkenti a tömítési teljesítményt és az élettartamot.

B. A magasság jelentős, a nyitási és zárási idők pedig hosszadalmasak. A kapulap lökete nagy, a nyitáshoz bizonyos hely szükséges, a külső méret pedig nagy, mert a tolózárat nyitás és zárás közben teljesen kinyitni vagy teljesen zárni kell.

Összetett szerkezet, C betű. A gömbszelephez képest több alkatrész van, bonyolultabb a gyártása és karbantartása, és többe kerül.

3. A tolózár felépítése

A szeleptest, a motorháztető vagy a konzol, a szelepszár, a szelepszár anya, a kapulemez, a szelepülés, a tömítőkör, a tömítő tömítés, a tömítő tömszelence és az erőátviteli eszköz alkotja a tolószelep nagy részét.

A nagy átmérőjű vagy nagynyomású tolózárak mellé párhuzamosan egy bypass szelep (elzárószelep) csatlakoztatható a be- és kilépő csővezetékeken a nyitási és zárási nyomaték csökkentése érdekében. Nyissa ki a bypass szelepet, mielőtt kinyitná a tolózárat, ha a nyomást a kapu mindkét oldalán kiegyenlíti. A bypass szelep névleges átmérője DN32 vagy nagyobb.

① A szeleptest, amely a közegáramlási csatorna nyomástartó részét képezi és a tolózár fő teste, közvetlenül a csővezetékhez vagy (berendezéshez) van rögzítve. Kulcsfontosságú a szelepülék helyére helyezése, a szelepfedél felszerelése és a csővezeték csatlakoztatása szempontjából. A belső szelepkamra magassága viszonylag nagy, mert a függőleges, fel-le mozgó tárcsa alakú kapunak bele kell illeszkednie a szeleptestbe. A névleges nyomás nagymértékben meghatározza a szeleptest keresztmetszetének alakját. Például az alacsony nyomású tolózár szelepházát le lehet lapítani a szerkezeti hossz lerövidítése érdekében.

A szeleptestben a közegjáratok többsége kör keresztmetszetű. A zsugorítás egy olyan technika, amely nagy átmérőjű tolózárakon is alkalmazható a kapu méretének, a nyitó- és záróerőnek, valamint a nyomatéknak a csökkentésére. Zsugorítás alkalmazása esetén a szelep folyadékellenállása megnő, ami nyomásesést és növekvő energiaköltséget okoz. A csatorna zsugorodási aránya ezért nem lehet túlzott. A szűkülő csatorna dőlésszöge a középvonalhoz képest nem lehet nagyobb 12°-nál, és a szelepülékcsatorna átmérőjének és névleges átmérőjének aránya általában 0,8 és 0,95 között kell, hogy legyen.

A szeleptest és a csővezeték, valamint a szeleptest és a motorháztető közötti kapcsolatot a tolózártest szerkezete határozza meg. Öntött, kovácsolt, kovácsolt hegesztés, öntött hegesztés és csőlemez hegesztés mind a szelepház érdességének lehetősége. A DN50 alatti átmérőknél jellemzően öntvény szeleptesteket, jellemzően kovácsolt szeleptesteket, az előírásoktól elmaradó integrált öntvényekhez jellemzően öntött hegesztett szelepeket használnak, és öntött hegesztett szerkezetek is használhatók. A kovácsolt hegesztett szeleptesteket általában olyan szelepekhez használják, amelyeknek problémái vannak a teljes kovácsolási folyamattal.

② A szelepfedélen van egy tömszelence, és a szeleptesthez van rögzítve, így ez a nyomáskamra fő nyomástartó eleme. A szelepfedél gépfelületet tartó elemekkel van felszerelve, mint például szár anyák vagy erőátviteli mechanizmusok, közepes és kis átmérőjű szelepekhez.

③A hajtómű szár anyáját vagy más alkatrészeit a motorháztetőre erősített konzol tartja.

④A szelepszár közvetlenül csatlakozik a szelepszár anyához vagy az erőátviteli eszközhöz. A polírozott rúdrész és a tömítés egy tömítőpárt alkot, amely nyomatékot képes továbbítani, és a kapu nyitásában és zárásában is szerepet játszik. A menet helyzete szerint a szelepszáron megkülönböztetik a szár tolózárat és a rejtett szárú tolózárat.

V. A felfutó szárú tolózár olyan szelep, amelynek hajtómenete a testüregen kívül helyezkedik el, és amelynek szelepszára fel és le tud mozogni. A szelepszár felemeléséhez a konzolon vagy a motorháztetőn lévő száranyát el kell forgatni. A szár menete és a szár anya nem érintkezik a közeggel, ezért nem befolyásolja a közeg hőmérséklete és korróziója, ami népszerűvé teszi őket. A szár anya csak fel-le elmozdulás nélkül tud forogni, ami a szelepszár kenése szempontjából előnyös. A kapunyitás is tiszta.

B. A sötét szárú tolózár szelepeknek van egy áttételi menete, amely a test üregében található, és egy forgó szelepszárral rendelkezik. A szelepszár elforgatása ráhajtja a szelepszár anyát a kapulemezre, ami a szelepszár emelkedését és leesését okozza. A szelepszár csak foroghat, felfelé vagy lefelé nem mozog. A szelepet nehéz kezelni az apró magasság és a nehéz nyitási és zárási löket miatt. Mutatókat kell feltüntetni. Alkalmas nem korrozív közeghez és kedvezőtlen éghajlati viszonyok között, mivel a közeg hőmérséklete és korróziója befolyásolja a szelepszár menete és a szár anyája és a közeg közötti érintkezést.

⑤ A kinematikai párnak az a része, amely közvetlenül csatlakoztatható az erőátviteli eszközhöz és a nyomatékot továbbítja, a szelepszár anyából és a szelepszár menetcsoportjából áll.

⑥ A szelepszár vagy a szár anya közvetlenül ellátható elektromos energiával, légerővel, hidraulikus erővel és munkaerővel az átviteli eszközön keresztül. Az erőművekben a távolsági vezetés során gyakran használnak kézikereket, szelepfedeleket, erőátviteli alkatrészeket, összekötő tengelyeket és univerzális tengelykapcsolókat.

⑦ szelepülék Hengerléssel, hegesztéssel, menetes csatlakozásokkal és egyéb technikákkal rögzítik a szelepüléket a szeleptesthez, hogy az a kapuval tömítsen.

⑧ Az ügyfél igényeitől függően a tömítőgyűrű közvetlenül a szeleptestre helyezhető, hogy tömítőfelületet hozzon létre. A tömítőfelület közvetlenül a szeleptesten is kezelhető olyan anyagokból készült szelepeknél, mint az öntöttvas, ausztenites rozsdamentes acél és rézötvözet. Annak érdekében, hogy a közeg ne szivárogjon a szelepszár mentén, a tömítést a tömszelencébe (tömésdobozba) helyezik.